TMS原稿料

今日、機芸出版社から、TMS誌掲載の原稿料が届いた。
慣れている方々ならば当たり前の話なのかもしれないが、原稿料がいただけるとは思ってもいなかった。なので、「へぇ～、原稿料、もらえるんだ」と、少々驚いたけど、とりあえずラッキー
レイアウトコンペ準佳作の賞金より、原稿料の方が多くて、チョット笑っちゃったけど

TMS掲載

昨日1/20（金）、会社帰りに本屋で「鉄道模型趣味」誌を立ち読みしたら、見慣れたレイアウトの写真が...
「オオっ、コレは、我が天ヶ谷鉄道ではないか」

何と驚いたことに、昨年のレイアウトコンペに応募した際に送った写真や説明文が、製作記として掲載されていた。最初の見開き2ページに、送った写真のほとんどがカラーで並べられ、レイアウトの概要説明として書いた文章が、続く2ページにそのまま載っている。

光栄で、喜ばしいことなのだが、多くの人がこの記事を読むのかと思うと、嬉しいという感覚よりも、もっと良い写真や説明文にしておけばよかったなぁ...と、反省の気持ちの方が強くなってしまう
ブログに載せるのと、本に載るのとでは、やっぱり違うよねぇ。

それにしても、機芸出版社からは何の前触れもなかったけど、そういうもの、なのかな

記念楯

TMSレイアウトコンペの記念楯が届いた。

妻、曰く
「準佳作なのに、楯は結構立派なんだ」
(^^;

祝！ 「準佳作」受賞

レイアウトの地面作りが一通り終わったのを記念して、「鉄道模型趣味」誌のレイアウトコンペに応募したところ、めでたく、「準佳作」を受賞した。
「準佳作」という、何とも中途半端なところが、我ながら笑ってしまうが

応募したのは、比較的出来が良いCブロックとDブロック。ここに載せた写真は応募した写真の一部である。
TMSコンペを狙っている皆さん！
この程度の出来で、運が良ければ、「準佳作」がGetできますよ

応募した写真を改めて見直してみると、もっと背景にも注意を払った方が良かったような気もする。
コンペの総評(?)では、『写真の基本であるアングルとライティングに注意を払って欲しい』なんてコメントもあって、写真の良し悪しが受賞判定に影響を与えている感じ。

フォトコンテストじゃないんだけどね～

Dブロック：地面作り作業終了

架線柱の台座を地面になじませるため、周辺にminiNaturを植えたり、ターフ、リアルサンドを撒き、架線柱をウェザリングマスタで汚して、予定していた作業は全て終了。
細かいところでまだ気になる点もあったりするが、これにて、Dブロックの地面作りを終了とする

Dブロックの地面作り開始は、2009年3月21日なので、製作期間は約1年4ヶ月。隣のCブロックは1年8ヶ月ぐらいだったので、まぁまぁのペースかも。

作業終了記念(?)に、製作期間の内訳を調べてみた。
　2009.03.21：　地面作り開始
　2009.03.22～2009.07.05：　地形ベース
　2009.07.11～2009.07.30：　線路
　2009.07.31～2009.08.23：　地肌
　2009.08.30～2009.11.01：　エンドレス内側地面の草
　2009.09.27～2009.11.15：　乗務員詰所
　2009.11.02～2010.01.30：　山の樹木
　2010.02.06～2010.03.13：　擁壁、電留線の草
　2010.03.13～2010.03.27：　乗務員詰所
　2010.04.04～2010.07.31：　架線柱

振り返ってみると、線路、草、詰所のような慣れた仕事は比較的早い。山の樹木に3ヶ月掛かっているのは仕方ないと思うが、やはり最後の架線柱に4ヶ月は掛かり過ぎの感じ。

S6ブロックから始めたレイアウトの地面作りも、このDブロックでおしまい。
明日から、何しようかなぁ～

Dブロック：電留線架線柱(作成)

電留線の架線柱を作成中。

先週、ようやく形になった単線ビーム2つについて、ミディアムシーグレーをスプレーして、架線柱に接着。塗装することによって、プラ生地のままの時より彫が深くなり、鉄骨らしさが増した。

他と比べると碍子が無かったりするが、まぁ、雰囲気は出てるので、もうこれで許すことにする。
長かった電留線架線柱作りもコレで終わり。何時からやってるのかと見返したら、5月の頭からやっていた。この程度のことに長く掛かり過ぎだろうと自分で呆れてしまうが、結果としては、まぁまぁ満足できるモノにはなったかな

Dブロック：電留線架線柱(作成)

電留線の架線柱を作成中。

昨日の架線柱ビームの続き。
先端部が真下に向かないのが気になっていたが、これは先端部にも斜めに支持材を付けることで、解決した。

実物ではこのタイプはあまり見かけないが、大船駅の戸塚寄り、根岸線から別れた貨物連絡線が東海道貨物線に合流するあたりで、このようなビームを見ることができる。
(毎日、通勤の車窓から眺めてたりして)

珍しいタイプだけど、実物にもあるということで、ま、これで良しと

Dブロック：電留線架線柱(作成)

電留線の架線柱を作成中。

最後に残った、先端が下向きにカーブした架線柱ビームの作成を実施。
みのるさんのブログにまで登場してしまったこの話、いい加減、終わらせねば

とにかく、下に曲げなければならないので、L型鋼プラ板の曲げる部分4mm程について、L字の下向きの面をカット。残った面は適度な硬さを持っていて、手で曲げると、ほぼイメージ通りのカーブができた。本物はもう少し曲線がゆったりしてるかな。

2つのL型鋼プラ板を背中合わせで接着し、カーブ部分を微調整して、先端を揃えるようにカット。さらに、斜めの支持材を追加して、ほぼ予定の形はできあがった

カーブ部分の欠けたところは、プラ板をはめ込んでごまかす予定。
少々気になるのは、プラ板の弾力で、先端部が真下に向かずにやや斜めになっている点。
よーく見なければわからないレベルだが...う～ん

Dブロック：電留線架線柱(作成)

電留線の架線柱を作成中。

先週、妥協しかけた単線ビームだが、よくよく眺めると、何となく気に入らない。
なので、再チャレンジ
...が、なかなか、うまい手が見つからなくて、悩むばかり
で、まぁ、一番端は線路が直線なので、ビームは横棒だけのタイプでも良かろうと判断

横棒だけだと寂しいので、斜めに支える支持材を取り付けた。この支持材の追加は効果的で、大した工作でもないのに、結構ホンモノっぽくなった
本物の架線柱を見ると、ほとんどがワイヤで横棒を吊っており、真鍮線でこのワイヤも表現すれば、さらにリアルになるのかな。

Dブロック：電留線架線柱(作成)

電留線の架線柱を作成中。

台座の設置が終わり、後は、台座を地面になじませて、架線柱のウェザリングをすれば全て完了と思いきや、実はまだ架線柱自体の作成が残っている。
写真を見てもわかるように、本線寄りの電留線には架線を支えるビームが無く、端の2基の架線柱にビームを追加しなくてはならない。

面倒なので、「ここはディーゼル専用の留置線ってことにしようかなぁ」なんて、半ば本気で考えたりして

ここのビームは凝った作りにするつもりはなく、横棒だけの単純なモノで十分。
ところが、この電留線は本線側にふくれてカーブしているので、カーブの外側つまり本線側から架線を引っ張るようなビームが必要になる。なので、横棒だけとは行かず、横棒の先が下向きにカーブするタイプのビームとなる。
実物では所定のL型鋼が用意されているが、模型でコレを作るのはなかなか厳しい...
とりあえず実物のマネをして、L型鋼のプラ板で試作してみたが、先端の下に曲がるきれいなカーブは表現できず、直角に折れたような形になってしまった。
でも、まぁ、雰囲気は出てるし、コレで良いことにしようかなぁ